スズキワゴンＲスティングレーＣＶＴ４ＷＤ仕様車試乗レビュー
販売されてから時間がたっているのでご存知の方も多いと思いますが、スズキの大黒柱であるワゴンＲの兄弟車になります。
兄弟車なので外観や内装の違いを除けば基本性能はワゴンＲと同じと思ってもらえればいいと思います。
今回試乗したのはＣＶＴでなおかつ４ＷＤのノンターボ仕様というもので、雪に縁の無い地域ではマイナーな仕様で雑誌の記事などでも取り上げられる事は少ないと思います。
でも雪国である私の住む地域では主力商品となっています。
ちなみにうちの過去のワゴンＲの新車販売は９割が４ＷＤですね。
ということもあり試乗するならやはり４ＷＤ車だと思います。
まず気になるのは走行性能ですが、その中でも４ＷＤなので加速性能はどうかというところですね。
先代のワゴンＲの４ＷＤを乗用車から乗換えられたお客様から、上り坂が上らん！壊れてない？って言われたという（笑）伝説もあります。
はたしてＣＶＴと４ＷＤで走るのか？という思いで試乗に出ました。
平地ではＣＶＴも思った以上に違和感無く走れます。
問題の上り坂ですが、予想以上に走るやん！という感じでしょうか。
もちろんノンターボですのでグングン走る事は無いのですが、先代の４ＡＴ車から比べると確実に坂道の登りが良くなっています。
エンジンのパワーはそれほど変わっていないので、ＣＶＴミッションの恩恵が大きいように思います。
ＣＶＴの場合は無段変速なので常に最適なギア比を選択できるというメリットがあります。
ですから登りではそれなりにエンジン回転は上がっていますが、
４ＡＴのようにシフトダウンで加速、速度が出るとシフトアップを繰り
返すようなギグシャク感がありません。
それがが坂道の登りの良さにつながっているのではないかと思います。
今なら４ＷＤでもＣＶＴならエコカー減税の対象になる事を考えると、多少高くても４ＡＴよりＣＶＴ車の方が買いではないかと思います。