車検で入庫した車両だったのですが車検整備後にヘッドライトの光度（明るさ）が車検適合であるかを測定。

すると明るさが車検の適応基準にはなんとか届いているものの光度が低いようです。

フロントハブベアリング交換作業

ご存知の方も多いと思いますが、自動車のホイルを支えている回転部分にはベアリングが使われていて、これをハブベアリングと言います。

このベアリングが磨耗やサビなどによって悪くなると、走行時に音がするようになり、ひどくなるとベアリングの破損によりホイルの脱落などの重大事故を引き起こす可能性もあります。

フロントサスペンションからベアリングの組み込まれているフロントナックル、アクスル（ホイールボルトが取り付けてある部分）を取り外します。

その際ナックルを取り外してしまう前に、アクスルをスライディングハンマーで取り外しておきます。

取り外したナックルからベアリングをプレスで抜き取ります。

またハブからは残ったアウターベアリングを抜き取ります。

組み付けはナックルにベアリングをプレスで圧入。

さらにシールを組み付けた後アクスルをプレスで圧入します。

その後は分解と逆の手順で組み付けます。

ドライブシャフトダストブーツ交換作業

ドライブシャフトのブーツ交換作業を紹介します。

自動車に詳しい人ならご存知かと思いますが、現在の車はいわゆるＦＦ（前輪駆動）といって前の車輪を駆動（動かす）し走行する車が主流となっています。
ハンドルで左右に動くタイヤを回転させるのってどうするの？って思う方もおられると思います。
それを可能にしたのが、ドライブシャフトという回転させている時に角度が変わっても回転が一定という特殊なジョイントのおかげでした。

今回の修理はそのジョイントに水や泥などが付かないように保護しているのが、ドライブシャフトブーツとという、黒いイモ虫のような一見気持ちのわるい特殊ゴム製の部品の交換です。

この部品は長年使用しているとヒビ割れ破けてしまうため、交換しなくてはいけなくなります。

下の写真はそのドライブシャフトブーツが破れてしまった状態です。

まずは車両の前輪からドライブシャフトを取り外します。

取り外したドライブシャフトを内側ベアリング、内側ブーツ、そして破れている外側のブーツと順に取り外します。
取り付けはこの逆ですね。
なぜこんな手間な事をするのかというと、ブーツには切れ目が無いため、外からパカっとはめれないためです。

こちらが新品のブーツを取り付けた状態のドライブシャフトです。

ドライブシャフトブーツの交換は現在では割れ目が作ってあって、二つに割りその部分接着する割りブーツタイプが主流になりつつあります。
その方が車上からドライブシャフトを取り外す事無く交換が行えるため作業時間の短縮になります。

しかし部品の構造が複雑なため価格が通常の割れてないブーツの３倍程度します。

そのために割りブーツを使用した場合は作業工賃は安くなっても、部品代を加味するとお客様に請求する金額はほぼ同額となる場合がほとんどです。

また割りブーツの場合は接着面が開くというリスクがあります。

そのため当社ではよほど手間がかかり工賃が高くなる場合を除いては、割りブーツを使わずドライブシャフトを分解しブーツ交換を行うようにしています。

フロントガラス交換作業（トヨタエスティマ）

フロントガラスに飛び石でヒビが入ってしまった車のフロントガラス交換です。

今のフロントガラスは間にフイルムが挟まれている合わせガラスのため、昔のようにガラスが粉々にはなりませんが、ひび割れすると車検不適合になります。

まずはフロントガラスの周りのモール類を取り外した後、ガラスの全周をボディと接着してあるシーリングを専用の道具を使い切ります。

昔の車はゴムによるはめ込みで取り外し可能でしたが、現在の車のほとんどはシールによる接着のため、外すというよりはがすといった感じでしょうか。

こちらが取り外したガラスです。

その後、接着面をきれいに掃除し、ガラス用のシール剤をガラスの乗る枠に均等に塗布。

これがちゃんと出来ていないと雨漏れの原因になるので慎重かつ丁寧に行なわなければいけないのですが、夏場だと乾燥が速いので手早くやる必要もあります。

そしてガラスを乗せ貼り付け、モール類をはめ込みます。

一晩かけてシール剤を乾燥させた後、水をかけて雨漏れがないかチェックし問題なければ、ワイパーなど取り外した部品を組み付け完成です。

一昔では自動車ガラスはメーカー純正品しかなく、大変高価で修理代金も高くつきました。

しかし今では多くのメーカーで社外品のガラスもあり、価格も半分以下と軽自動車では工賃を入れても５万円以下で修理が可能も場合もあります

適合や見積もり等もご相談下さい。