平成１３年式 ４ＡＴ パールホワイト
走行 ６５４００ｋｍ
車検 車検整備受け渡し
価格 ３５万円（税込）
装備 エアコン パワステ ＣＤオーディオ
]]> 定番ワゴンＲ。冬に強い４ＷＤです。
フロント、サイド、リアにエアロ装備の特別仕様車。
シート地は特別仕様でスエード調になっています。
ワゴンＲといえばやはり荷室の使い勝手の良さ。
助手席まで倒せばかなり長いものものも積めますよ！
社外品のオーディオ装備。
平成１２年式 ５速マニュアル
走行 ７２４００ｋｍ
車検 車検整備受け渡し
価格 ３０万円（税込）
装備 エアコン パワステ ＦＭＡＭラジオ
]]> 農業に配達に大活躍の軽トラック。前オーナーさんは車庫保管されていたので綺麗なボディです。
荷台下にカバーが付く当時の最高グレード車です。
室内も綺麗に使っておられました。
シートは軽トラには珍しい布張で座り心地もバツグン。
ラジオはカセットデッキになっていて２スピーカーになっているので良い音で音楽も聴けますよ。
７万キロ走っていますが、前オーナーさんが丁寧に使っておられたので程度の良さは折り紙つきです！
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例えば１ｔ～１．５ｔ未満の車両の場合、車検時に納付する２年分の重量税がこれまでの３０,０００円が２４,６００円に減額。
ただし新車登録より１３年経過の場合はこれまで通り３０,０００円、また１８年経過の場合は３７,８００となります。
エコカーの車両の場合は１５,０００円。
さらにエコカー減免適用車に関しては免税率に応じてさらに減額されます。
詳しくは国土交通省ホームページをご覧下さい。
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発売前から気になっていたマツダのＣＸ－５に試乗してきました。
メカニックの私としては当然気になるのは新型のディーゼルエンジン。
試乗したのはクリーンディーゼルエンジンの４ＷＤ車に１９インチのアルミホイールが装備されたタイプでした。
新型ディーゼルエンジンは昔のイメージを一新
いわゆる昔のクロカン四駆とはだいぶイメージの違う運転席に乗り込み、まずはエンジンを始動してみました。
一昔前のディーゼルとは違い始動時も静か。
またアイドリング時もカンカンという甲高いノッキング音とは無縁の静けさ。
さすが次世代ディーゼルエンジンをうたうだけの事はあります。
]]> エンジン音は動画で撮ってみました。肝心の室内の音は？
と思った方、残念ながらエンジン音をカメラのスピーカーで拾う事が出来ないほどの音量でした。
あと肝心の試乗中の映像は自分で運転してたので撮れませんでした。
クリーンディーゼルの加速性能は？
試乗へはマツダの営業マンさんを従えて出かけました。
と言うことで街中を少しだけ運転しただけの感想ですが、走りも昔のディーゼルターボのイメージとは全く違いました。
まず営業店を出て平地を走ります。
昔のディーゼルのようなガラガラ音は皆無。
ガソリンエンジンのようとはいかないまでも本当に静かなエンジン音です。
そこからさらに走ると登り坂があり、営業マンさんの視線を気にしながら（笑）急加速してみます。
高負荷走行となるとさすがにディーゼル特有のノッキング音が聞こえますがそれもわずか。
急坂も気にせず加速していきます。
ただその時ふと思ったのがこれってノンターボなの？
いえいえスペックを調べるとちゃんとターボは付いてました。
僕の中ではディーゼルターボといえば、大トルクでターボが効いて走るというイメージでしたが、このエンジンはこれってノンターボ？と勘違いするほどのマイルドな加速。
これは大小２つのターボで低回転と高回転の２段階にターボ圧をかける、２ステージターボとなっているからでしょう。
最近ではガソリン車でも低燃費と街中での使いやすさを重視し、いかにもターボが効いてる！というような加速のドッカンターボ（笑）的な車は無くなりましたね（あれはあれで個人的には好きなんですが）
走りはＳＵＶでも軽快
試乗した車はディーゼルでなおかつ４ＷＤと言う事もあり車両重量は１６１０ｋｇ。
走りに関してはその車重を感じさせない軽快かつ自然なハンドリングでした。
マツダいわく「一体感を実感できる走り」とのうたい文句の通り、高性能と言うのではなく走る、曲がる、止まるというすべての動作において自然なフィーリングを目指した事が実感できます。
誰が乗っても早く走れて早くコーナーが曲がれて止まれる、もちろんそれが車としての高い性能を示すのですが、それが運転の楽しさととつながるかと言えば違います。
自然なフィーリングと言ってもそれは乗る人の感じ方によっても違うとは思いますが、個人的にはマツダの目指す車作りに共感を持ちます。
今回試乗したのはディーゼル車だけだったのですが、ガソリン車の方は７０ｋｇほど軽くなるようなので、ガソリン車の方がさらに軽快な走りかもしれませんね。
また機会があれば試乗してみたいと思います。
（１）＞＞（２）続く
]]>前置きが長くなりましたが、ここからがいよいよ試乗レビューです。
まず乗って走った感想ですが加速がいいですね。
アクアのエンジン＋モーターの馬力はプリウスに対して約３割減ですが、その分車両重量も約３割少ないです。
そういう部分で軽快に感じるのかもしれません。
ハイブリッドユニットとエンジン。エンジンには化粧カバーは無し。
放熱性やコストを考えると無駄なカバーは無くて正解。
]]> 試乗させてもらった車は雪国使用のスタッドレスタイヤ装着にも関わらず、下り坂道でのコーナーでも不安な感じは無く安定感がありました。
特に足回りが固められた訳でもなく、剛性の高いタイヤを履いている訳でも無いのに、この安定感はやはり低重心の恩恵なのでしょう。
いつもの山坂道（新車情報風？）を走りましたが、クイックなハンドルと低重心、そして低めの着座位置も相まって、なかなか楽しく走れました。
試乗の様子はこちら。
残念ながら峠道の走行の様子はありません。
操作に関してはハイブリッドであっても特に戸惑うことが無く走行が出来たようで、これこそがトヨタの狙う「誰でも乗れるハイブリッド」のカタチなんじゃないかと思います。
ハイブリッド車の未来予想図は？
つい先日６０代後半のお客様にアクアを試乗していただきました。
初めてのハイブリッド車と言うことで、うちの社長同様に多少戸惑いもありましたが、それはエンジンの始動方法がプッシュスタートだったためで、ハイブッドの部分に関しては特に変わらないとの感想でした。
ちなみにうちの社長はプッシュスタートとキーフリーがイヤで、自家用車のワゴンＲのグレードを落としてまでも普通のキーにしたぐらいです。
先ほど話をしました試乗いていただいたお客様も、同様に普通のキーでいいよ。との事。
アクアも初期生産に関してはプッシュスタートのタイプしか選択出来ないようでしたが、春ぐらいからの生産予定車からは、普通のキーの車も選べるようになるようです。
つまり先にも述べましたが、これがトヨタの目指すハイブリッド車の未来の姿なのでは無いかと思います。
これまでは未来的なイメージでハイブリッドを売ってきましたが、普通なハイブリッド車の出現によって、これからは皆が普通に乗ってる車がすべてハイブリッド車となる時代がそこまで来ているのだと感じました。
最後に余談ですが、今時普通のガソリンエンジンでもリッター２０ぐらい走る時代。
この車の実質燃費はカタログ数値の７割程度のリッター２５程度かと思います。
ハイブリッドにして燃費が良くなったといっても、その分車両価格はやはり割高で燃料代でペイ出来るのは何十年先の話。
そこで絶対無いとわかってはいるのですが、もしこの車にハイブリッド機構を無くした３０万円ほど安いグレードが登場したらいいのになぁ・・と思うのは私だけ？
この車は４ＷＤ車でリアにデフがあるタイプです。
トヨタのこの年式クラスのフルタイム４ＷＤ（イプサム、プレミオなど）はすべて同じシステムになっています。
お客さんによると、うちに入庫する前に他の業者さんに見てもらったようで、そこではハブベアリングからの音ではないかとの事。
試運転してみると確かに異音の感じからするとベアリングが故障している音のようです。
ハブベアリングの異常なら左右どちらかの場合が多いのですが、走った限りではどちらか判別できませんでした。
そこで工場に帰り車両をリフトアップ。
次ぎにタイヤを空転させリアホイルより音を確認しますが、左右どちらかというより真ん中あたりから音はしている気がします。
もしかしてデフ？と思いつつ今度は車両下部よりデフより音を確認。
どうやら異音の原因はデフケース内より出ている事が判明しました。
デフには色々なベアリングが使用されているのでその辺が怪しそうです。
]]> ということで原因究明のため分解にとりかかりますが、この車はフルタイム４ＷＤのためにリアデフにビスカスタイプのカップリングが組み込まれています。このフィンのついたアルミケースを取り外すと・・・
姿を現したのが、スズキ車の４ＷＤ車でおなじみの（同業者なら分かりますよね）カップリングです。
この車はまだカップリングの音はしてないですけどね。
で、このカップリングの前後にベアリングが組み込まれています。
写真で見えるのが手前の大きいベアリング。
こちらは異常が無いか確認すると大丈夫でした。
次ぎにそのカップリングを取り外し登場したのが奥側のベアリングです。
こちらはどうかな～と確認すると・・・
ベアリングが回るときにゴリゴリといった感触が！
どうやら異音の原因はこのベアリングのようです。
良く見るとケース内に赤錆がついていますね。
もしかしたらケースのシール不良で水が混入しベアリングの破損につながったのかもしれません。
こちらが取り外したベアリング。
こちらが新品のものです。
新品のベアリング、カップリングなどを元通り組み付け修理完了。
試運転に出かけると不快な異音はスカっと直っていました。
お客様には他社の初診ではハブベアリングと診断されていたため、そのまま間違って修理せずにすんで良かったと喜んでいただきました。
ただし、先入観からハブベアリングと診断してしまった同業者の気持ちも分かる気がします。
明日は我が身とならないよう、先入観を持たず多角的な視点からの診断を心がけないといけない、と勉強させられた一件でした。
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運転席シートはカタログにもあるように、コンパクトクラスにしてはゆったりめとの事。
確かに座ってみると小さいシートにチョコンと乗せられている感じではなく、ゆったりとしていてリラックスできそうな感じです。
シートは車選びの時には案外気にしない人も多いようですが、こだわる人はとことんこだわります。
なぜならシートの性能いかんで運転の疲れ具合も違います。
当然これも個人的な好みもありますし、またどういう用途で主に使うか（例えば日ごろの買い物程度とか、長距離通勤につかうとか）によっても変わりますのでこればかりは実際に使ってみないとわからない事も有るとは思います。
]]> 次ぎにリアシートですがカタログによるとこちらの方も座面を長くしてゆったりしているとの事。
ついでに言うとこのシートの下にハイブリッドバッテリーと燃料タンクが積まれています。
良く見るとリアシートの足元の不自然な出っ張りが。
少ないスペースをギリギリ詰めたがホンの少し収まりきらなかった残念な感じにも見えます。
とここでピンと来た人います？
そう、シートの座面が長いのはハイブリッドバッテリーが納まりきらなかったため仕方なくそうした、ともとらえれますよね。
つまり長くしたのではなく長くなったと。
まぁ個人的な推理ですので真相は違うかも知れませんが、もしそうだとするとそれを逆手にとってアピールポイントに変えるあたりはさすが世界のトヨタです（笑）
次ぎに当然気になるのはリア席に座った時のルーフとのヘッドクリアランス。
パット見た感じ外観の後方が下がり気味のルーフ形状を見ると頭上スペースは狭そうに感じます。
そこで１７５ｃｍぐらいの人に試しに座ってもらいましたが、頭上と天井のスペースはこぶし一個分はゆうに入るスペースが有りました。
シートの座る部分がある程度深く低くなっていてうまく頭上スペースの確保が出来ているようです。
ラゲージ（荷室）はライバルのフィットと同等？
次ぎに気になるのは荷室ですがパッと見た感じ、ライバル車であるフィットとほぼ同等のスペースに見えます。
比較対照としてフィットをあげたのは、私が前乗っていた車が先代のフィットだった事もあります。
そのフィットですが、あの車の荷室スペースは本当に絶妙でした。
ベビーカーを真横にして積めて、なおかつ買い物などの荷物も積めました。
ちなみに今乗ってるシエンタはうちのベビーカー（今のコンパクトなのなら大丈夫かも）は横向きには詰めません。
このあたりがアクアはフィットを強く意識しているなぁと感じる部分です。
ちなみに荷室下は車載工具とパンク修理キット。
最近は重量増加を嫌い今はスペアータイヤが無いのが主流です。
でもうちのお客さんで自分でコレを使った人は一人もいません。
女性や年配の方がこれを使って修理できると思いますか？出来ませんよね。
そうなるとパンクしたら普通に車屋かＪＡＦの救援を呼びますし、これはおまじないみたいなものです（笑）
ただ、どうしても心配な人にはちゃんと応急タイヤが積めるようになっています。
このあたりが年配層に配慮したトヨタ流の気配りでしょうか。
（１）（２）＞＞（３）へ続く
]]>
アクアは昨年の１２月に発表されているので、もうすでに実車の試乗された方も多いと思いますし今さら感はありますが、まだ乗った事無いよ、という方のために試乗レビューさせていただきます。
この新型ハイブリッドアクア（ＡＱＵＡ）は、同じトヨタのプリウスよりも一まわり小型で、クラスで言うとちょうど現行ヴィッツと同等サイズになります。
ハイブリッドの真打登場！と言うのも、ハイブリッドの看板車プリウスはもちろん大いに売れていますが、この車はそれを上まわる可能性がありそうです。
理由として普段の使い勝手という点では、プリウスのようなセダンタイプよりハッチバックに分があり、今の売れ筋主流はハッチバックに変わってきています。
そんな事もあってか小型ハッチバック市場において、先にハイブリッドを投入したホンダフィットが販売台数で一時リード。
後塵を背したトヨタですが、もちろんこのまま手をこまねいているハズはありません。
そこで今年度の車名別販売台数ＮＯ１を奪回すべく、昨年の年末にめがけて新型アクアを投入となったわけです。
]]> AQUA（アクア）とは「水」の意味
この車は発売前から色々とウワサはあり、車名に関してプリウスの小型版ということで、当然"プリウス～"という名前になるものと思っていました（海外では"プリウスＣ"となる模様ですが）
販売台数を多くするためなら、カローラアクシオ、フィルダーのように、プリウス～という同じ名前の方が都合が良いはずです。
ところがあえてそれをせず、アクアという新たな車名を付けてきたあたり、単一車種だけで年間販売台数１位をトヨタが取るだけの自信があるとみていいと思います。
新たに付けられた ＡＱＵＡ（アクア）の名前の由来は"水"のラテン語から来ています。
人にとっての水のように、生きていくのに必要不可欠であり、あってあたりまえの自然な存在であるという意味が込められています。
つまりこの車は「ハイブリッドですよ」と言って誇らしげに乗る車では無く、「たまたま買った車がハイブリッドだった」という感覚。
その意味はこの車に乗って感じた「普通」感につながるのだと思います。
肩肘張らない「普通の車」それがアクア
運転席に乗ってまず感じるのは、特に未来的な感じでは無くいたって普通。
センターメーターやデジタルメーターなど今や当たり前ですよね。
シフトレバーに関しても、プリウスのよう小さなスティックでは無く、いたって普通のゲートタイプのフロアシフト。
この試乗車にはプッシュスタートになったスマートエントリーパッケージと液晶画面で充電状態などが見れるアドバンスディスプレイが装備され近代武装こそしていましたが、これはあくまでオプション。
これらの装備の無いタイプならより一層ハイブリッド車を意識しないのでは。
ただ本当のところは価格面でフィットハイブリッドに対抗する処置とも言えなくも無いですが、いかにも「ハイブリッドですよ」という演出に若干ウンザリしていたので、この「普通感」は逆にイイんじゃないかと思いますね。
（１）＞＞（２）へ続く
]]>お客様によると、最近交差点で信号無視で飛び出してきた車と、あやうく当たりそうになったとの事。
幸い事故には至らずに済んだんですが、もし事故になればどちらの信号が青だったか？という事になりかねません。
そこでちゃんとこちらに非が無いか証明するために、ドライブレコーダーが役に立ちます。
ドライブレコーダーってどういうもの？という方に簡単に説明いたしますと、それ自体の仕組みはビデオカメラのようなもので動画が撮れます。
こちらが今回取り付けたものですが、見た目はデジカメそのままですね。
もっとわかりやすく言えば車に取り付ける監視カメラみたいなもので、フロントガラスから前向きに取り付け、走行中の運転手から見た様子を記録するものです。
ドライブカメラにも色々な種類がありどれを選ぶか悩んだんですが、常時録画、液晶モニター付き、高画質な事、また高画質のためＬＥＤタイプの信号撮影にも対応している事、などを考えドライブマン７２０ (dribeman720)を選びました。
こちらのドライブレコーダーはシガライターから電源を取るタイプもありますが、今回はシガライターソケットの空きが無いと言う事で電源はシガの配線から取りました。
取り付け要領的には同じフロントガラスに貼り付けると言う事もあり、ＥＴＣの取り付け作業に似ています。
]]> と言う事でいつものようにフォロントサイドのピラートリムを外し順番に配線をしていきます。
本体は助手席側上部のコチラにセット。
撮影状態を確認。
キーＯＮで赤ランプが点灯し撮影開始。
広角レンズなので左右の広い範囲まで撮影されています。
後日談ですが今回の車は中央上部に日よけの網？があり、あまり中央にに寄せれませんでした。
そのため雨天時の撮影範囲がワイパーのふき取り内にちょっと収まらない部分ができてしまいました。
そこで多少カメラ本体が目障りになってもいからと言う事で、後日運転席上部に移し変えました。
ドライブレコーダーといえばタクシードライバーなどの一部の人が付けるものでしたが、最近ではもしもの時の備えと言う事で、一般のドライバーにも浸透しつつあるようですね。
]]>ボディも新設計ですが、エンジンもこの車に合わせて新設計。
カタログやＣＭでも大きく取り上げられているように、エンジンルームをコンパクト化。
すなわちエンジンもコンパクト化させているわけです。
正面からはわかりませんが、エンジンを横からのぞいてみるとインテークマニホールドやエキゾーストマニホールドの形状の工夫などにより、前後幅が狭くなってるのがわかりました。
]]> その事によりエンジンルーム幅を小さく出来るわけですね。こういう部分はさすがエンジンのホンダと言えますし、今回のこの車に対する意気込みが伝わってきます。
あと、メカニックの私としてうれしい誤算は、狭いエンジンルームにも関わらず、エンジン自体の薄さもありエンジンの奥側スペースがある事。
これは整備するものとしてはうれしい限りです。
派手さは無いけど細かい気配りがイイ
左のＡピラー付近に何やら怪しいミラーが（笑）
といっても本当に怪しいものでは無く、「サイドビューサポートミラー」なる呼び名が付けられていて、左フロントタイヤあたりをこのミラーで確認が出来ます。
あとリヤの室内側に取り付けて有るハイマウントストップランプ下にミラーがあり、これで後方下部が確認できます
昔ならハッチバックの外に突き出していたリアアンダーミラーの役目ですね。
この車の方式場合は外に見えず、室内に隠れているので外観を損ないません。
カタログではこれらの総称を「ピタ駐ミラー」と呼んでいますが、これを見ながら駐車するのは無理でも、子供などがいないか確認するには大いに役立ちそうです。
私が個人的にすばらしいと思ったのが、こういう安全装置が他社ならカメラとモニターを装備して確認するというのが一般的。
それを昔ながらの「鏡」という、時代遅れと思われがちな手法を使ったところです。
トヨタは安全という大義名分で、強制的にバックモニターを装備した車種を出したり（どう考えてもコストアップ）また他社でもオプション扱いとは言え、４～５万も追加しないと付けれなかったりと本当に安全重視なの？という疑問を感じていました。
それとバックするのにバックモニター（前側）を見ながら下がるより、後ろを向いて鏡を確認する方がバックしやすくないですか？
このＮ ＢＯＸの鏡方式なら、コストはそれほどかかりません。
それなら多少車両価格に添加されても標準装備してもらっても誰も文句は言わないと思います。
みなさんどうでしょうか？でも確かにちょっと不恰好ではありますけどね（笑）
最終的な総括は？
やはり後発という事もあり、他社の車を研究して作られてると思います。
それにも関わらず、リヤシートのスライド機構をあえて選択せず、自社の得意技であるフィット譲りのシートレイアウトを選択するあたりが、やはりホンダ流というべきところでしょうか。
内装はラウンド形状モチーフが多用されソフトな印象
他社のタントやパレットがそうであるように、もちろんこのＮ ＢＯＸも子供のいるファミリー層をターゲットにしていると思います。
ただ、リヤシートや荷室のスペースを考えると、子育て世代より子供が独立した年配のご夫婦とかの方が合うんじゃないかと。
普段は２人乗車が基本ですし、買い物の荷物などリア席に十分置けます。
また、家族に高齢者がおられる場合など、病院などの送り迎えなどで車を使うと思います。
そういった時にはリア席の乗り心地の良いシートと広大なスペースが大きなアドバンテージになると思います。
多彩なシートアレンジや便利な機能も使う人によって価値は変わってきます。
車を選ぶときは目新しい機能にとらわれず、普段の生活を思い浮かべて選ぶのが失敗しないコツですよね。
]]>
まずこの車が個人的にイイと思ったのは、リヤスライドドアの開口幅。
これってどうでも良いように思うかもしれませんが、赤ちゃんをチャイルドシートに乗せる時に間口が狭いと不便です。
スズキのパレットが出た時に、真っ先にリヤドアの開口幅の狭さが気になりました。
]]> 箱バンで無くボンネットタイプの軽自動車でリアをスライドドアにするにはこの開口幅が限界かと思いました・・がN-BOXは開口部幅６４cmでパレットより７ｃｍほど上回っています。
このあたりが後出しならでは？でこの車のアピールポイントのようですね。
ちなみにタントの場合はピラーレスなので、もちろん開口部の広さはダントツですがフロントドアを開けての事。
ただリヤ席に赤ちゃんを乗せ降ろしする度に、フロントドアも一緒に開閉する事は無いとは思いますが・・・
実際にシートに座ってみる
次ぎにチェックしたのは、リアシートに座ってみてどうか。
シートクッションにはこだわりがあるようで、リア席も座り心地は良さそうです。
リヤシートに座って慣れない電動スライドドアを強引に動かす嫁（笑）
嫁さんが座った第一声は「足元広～い！」との事。
でも次ぎに言ったのが「無駄に広いよね」（汗）
確かに広いのはいいんですが、広すぎてなんだか落ち着かない？のは私たちが小人だから？（嫁１５０ｃｍ）
嫁「これってどうやってシートをスライドするの？」
残念ながらしません。「あらそうなんだ。」
そうです。この車リア席にスライド機構はありません。
その代わりフィット譲りの折りたたみ機能＆座面跳ね上げ機構があります。
このあたりがホンダのお家芸ですね。
１４０ｃｍの高い物が積めます。
うちの前乗っていたフィットもシートを跳ね上げ朝顔の植木鉢を乗せました。
子育て世代は荷室のスペースが気になる木
次に気になるのは荷室スペース。
普通に荷物は積めそうですが、これってベビーカー積めるの？と嫁。
高さがあるので立てれば積めそうですが、うちの古い旧型のやつは無理そうだなぁ（汗
と言う事でシートを倒せば巨大なスペースの誕生！
って言うかこの状態では人が積めません（笑）
カタログにはこれで自転車が積めるらしいんですが、自転車って積む事ってめったに無いでしょうし・・
他社のパレットやタントでも同じような事をアピールしてますが、最大積載より普段使いの積載の方が大切な気がしますがどうでしょうか？
子育て世代なら後席にチャイルドシート付けたら簡単にシート倒せないでしょ。
そのあたりが用途によってはこの車のマイナス点となりそうです。
そうそう嫁いわく、それだったら広い後部座席の空いたスペースにでも置いたら？との事です。
確かにそれもアリやね（笑）
]]>現行のムーヴに乗っておられるお客さんに、夜間ヘッドライトが暗いのでＨＩＤのにしとけば良かった・・・との相談を受けました。
そこで後でも取り付けが可能な、社外品タイプのＨＩＤを取り付けていただくことになりました。
社外品タイプのＨＩＤキットは今では、フィットにＨＩＤを取り付けた時にも言いましたが、３０００円代からの激安品からそれ相応の値段の物まで、色々とあり選択に悩む所です。
そこでインターネットでの情報などを元に、コスト、信頼性、取り付けやすさなどを考えこちらをチョイス。
今回取り付けたのは「ｆｃｌ.」さんのＨＩＤキット Ｈ４ ３５Ｗ ６０００ケルビンタイプです。
なんでも「ｆｃｌ.」(エフシーエル）さんのはネットショップでも人気の商品のようで、保障もちゃんとしてくれて信頼度も高そうです。
ただ、取り付けを整備業者では無く、個人で付けた場合は保障対象にならない場合もあるとの事ですのでご注意下さい。
]]> パッケージを開けると、バルブ、バラスト、配線キット、説明書が付いています。
黄色い色のカプラーはハイビームインジゲータが不灯の場合に取り付けるものです。
商品は当然中国製ですが、ちゃんと日本語説明書も付いています。
ヘッドライトの裏スペースはちょっと狭めですが小型のバルブのため大丈夫そうです。
ヘッドライトのゴムブーツを取り付けるため、バルブとシェード部をバラします。
ブーツのここが狭いので少しカット
ブーツを組んだシェードを先にライトに取り付け、次ぎにバルブを取り付けます。
コントロールユニットと左側のバラストはこちらに固定。
バラストは付属していたステーを利用させてもらいました。
右はこちら。
他、配線等を取り付けて完成。
ちなみにこのムーヴに関してはハイビーム点灯用のユニットは必要ありませんでした。
こちらがＨＩＤ装着後
装着前
最後にテスターにて光軸を調整し完了いたしました。
後日お客様に感想を聞いたところ、「夜間の雨の日でも明るくなって安心」とのお言葉をいただきました。
本体キット＋取り付け工賃入れても２万以内(メーカーオプションなら４～５万？）なら、高いメーカーオプションを付ける必要は無いですよね。
]]>昨年１２月に発売されたホンダの新型軽自動車「Ｎ-ＢＯＸ」
正式には「Ｎ（スペース）ＢＯＸ」みたいですが、これまでのホンダ車のネーミング（ＣＲ－Ｚ、ＨＲ－Ｖとか）からいけば、Ｎ－ＢＯＸとついつい表記したくなります。
今回は屋内展示車を見てきたので、残念ながら試乗は出来ませんでした。
フロントフェイスはバモス系？
今回車を見させていただいたのは、いつもお世話になっています福知山ホンダさん。
家族共々おでかけついでに寄らせていただきました。
冷やかしにも関わらず、子供にジュースまで出して頂きありがとうございました。
]]> 外観デザインはホンダイズムを踏襲
まずぱパッと見のデザインは「ホンダらしい」という印象。
フロントサイドの三角窓はタントっぽいいですが、パレットも似たような感じなので、やはりこういうデザインしか選択肢は無いようですね。
うちの奥さんがゴソゴソと小物入れをチェック中
でもこの角ばった男らしい（笑）ドアミラーはホンダ風？
こちらがリア。
リアのナンバープレートあたりと、その下真横に走る窪んだプレスラインなんかはバモスの雰囲気ですよね。
ホンダのデザインと言えば、代が変わる度に丸くなったり四角くなったりと迷走（笑）する事が多いんですが、今回は四角。
どちらかと言うと四角パターンの方がヒットしてる気（例えばステップワゴン）がするので今回は売れる予感！？
まぁ、外観は個人的な好みがありますので、良い悪いの判断はみなさんにお任せします。
さて次に気になるのはもちろん室内ですね。
その中でもこのカテゴリーの車でやはり気になるのは、後部座席じゃないでしょうか。
（１）＞＞（２）へ続く
]]>車両を調べるとエンジンが掛かった後に音がするのを確認。
音の原因はスターターモーターのピニオンギアがエンジン始動後もリングギアに噛みこんだ状態で一緒に回ってしまうためです。
調べずともわかるのはナゼかと言うと、この当時の日産車のエンジン（ＳＲ系のセレナとか）に使われているスターターにこの症状が頻発していたんですね。
という事でスターターの取り外しにかかります。
スターターのある箇所を下からのぞきます・・
が、まったく見えませんね（汗
]]> 上からはこの状態。
こちらも同様見えません。
下からスターターを取り外せるよう、インテークマニホールドとブロックを止めているステーを取ります。
こちらがそのステー。
このステーが邪魔でスターターが隠れています。
これを止めているボルトを外すのが狭くててちょっと大変でした。
これでようやくスターターのお尻？が見えました。
次ぎにスターターを止めているボルトの一つが上から止まっているので、エアクリーナー関係を取り外しミッション側からエクステンションとジョイントを駆使してボルトを外します。
下側からもう一本のボルトを取り外すと、スターターが外れます。
あとは知恵の輪（笑）の要領で取りはずし。
一応ドライブシャフトとマフラーは外さなくても降りるようになっています。
こちらが取り外したスターターモーターです。
中を分解してグリスアップとかで直る場合もありますが、ブラシとかも交換が必要ですので、ここからは電装品専門業者におまかせしました。
こちらが帰ってきたスターター。
下に見えるのが交換したブラシです。
あとやはりギア部のグリス切れをおこしていたのでグリスアップもしてもらっています。
グリス切れ等の原因で、本来ならエンジンが始動したら自動的に引っ込むはずのピニオンの動きが悪くなり音がしてしまうのでした。
修理を終えたスターターを逆の手順で組み付け修理完了となりました。
修理をお願いした電装屋さんによると、ＨＩＴＡ○ＨＩ製のお約束故障だそうです。
ニッサンの車で過去に何度も同じ症状で修理しましたが、すべて同メーカーのものだったんですね。
今回は２ＷＤ車だったので思ったより楽でしたが、過去にやった４ＷＤのセレナとかはスターター取り外しで非常に難儀した記憶があります。
ほんま頼みますよ世界のＨＩ○ＡＣＨＩさん！（笑）
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